大蜀道记②：成渝之间

四川盆地，中国面积第三大盆地，也是中国人口最稠密的地区之一，孕育了成都和重庆两座西部重镇。

从先秦的巴与蜀，到如今双双跻身中国七座超大城市之列，雄居国家城市金字塔尖……千年“双城记”进入新章。

时代使命，潮涌成渝。

近日，指导当前和今后一个时期成渝地区双城经济圈建设的纲领性文件《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式公开发布，让这个“圈”再度引起全国关注。

今日成都

图据视觉中国

从成都到重庆，空间距离270公里，纵览中国四极，这个数字大于北京至天津110公里、广州至深圳100公里、上海至苏州或杭州80公里和160公里。

大蜀道记，270公里，成渝之间，从点到点。

今日重庆

图据视觉中国

#1

百年进化：从两天到62分钟

两天

1933年，成渝马路（后改称公路）建成，往返成渝之间，终于有了现代交通工具的身影。如今成都的东大路，便是东出成都前往重庆的起点，从这里出发，途经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、永川、江津到重庆，全长438公里。

当时，受路况和行车速度限制，通常需要耗费两天时间才能到达重庆。

1941年5月，成渝公路上行驶的车辆

图据重庆晨报

1987年，新成渝公路尘埃落定，老成渝公路淡出人们视线。

2015年，老家广安的重庆市民许明川，带着自己的儿子，耗时11天徒步重走了老成渝公路。“沿途的界碑上可以看到途经的人们留下的各种记号，走过这条老成渝公路的人很多。”那是成渝之间近半个世纪的往来刻痕。

30小时

成渝铁路通车典礼

图据内江头条

1952年，新中国修建的第一条铁路诞生在了成渝之间，这是成渝划时代的大事件。彼时，每天开行一列，车上几乎随时满员，逢站必停，单程最长需要30小时。

“这个火车好长啊，看到好高兴啊，进车厢以后看到好像好大的房子一样。”这是今年82岁的内江市民李元鸿对登上成渝铁路列车第一印象的回忆，当时还是小学生的李元鸿，被学校选派为通车典礼献花。

右一小男孩为李元鸿

图据内江头条

4小时

1995年，成渝的高速公路时代来临。全长340公里的成渝高速开通，成渝之间单程通行时间缩短为4小时。

成渝高速龙泉山隧道

图据川观新闻

62分钟

历史的车轮来到了高铁时代。2015年，成渝高铁建成通车。

如今，达速运营后的成渝高铁已实现最快62分钟直达。

成渝高铁达速运营首发车-“红海豚”CR400AF复兴号动车组

摄影 田程晨

当退休成渝铁路火车司机李国方第一次登上成渝高铁列车，他激动得泪目：“国家的铁路发展得太快了，无法形容！”

而他的父亲李鸿升，曾是老成渝铁路开行第一人；他的儿子李治刚，如今也是成渝高铁达速运营首发第一人——一家“铁三代”，见证成渝时间距离的不断缩短。

李治刚（后）与父亲李国方（前）

图据西南铁路

#2

轨道上的双城：新时代的加速度

《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中关于共建轨道上的双城经济圈提到：科学规划干线铁路、城际铁路、都市圈市域（郊）铁路和城市轨道交通，完善多层次轨道交通网络体系……加快建设成渝中线等铁路项目。

在此之前的8月25日，国家发展改革委员会官网公布，成渝中线铁路已获得批复；9月，该项目已全面启动建设。

成渝之间将迎来第四条直达铁路。

国家发改委官方网站截图

成渝中线铁路（高铁）是什么？在已有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁的基础上，为何还要布局一条铁路？

成渝中线高铁，全称沪渝蓉高铁重庆至成都段，是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，线路全长292公里，径直连接成渝双城，设计时速350公里，并预留时速400公里。

成渝中线高铁设计起点为重庆北站，经重庆科学站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站，穿过龙泉山，抵达终点站成都站，全线预计将在5年内建成。

“预留时速400公里”意味着什么？目前我国高铁运行时速最高为350公里，而成渝中线，将可能突破我国高铁运行时速“天花板”，成渝之间有望45分钟直达。

一旦实现，成渝中线高铁将成为我国第一条运行时速达400公里的高铁线路，足以见得成渝地区双城经济圈在国家战略中的分量。

成渝中线高铁走向示意图

图据视觉中国

对于成渝中线高铁的必要性，四川省区域经济研究会会长戴宾解释道：

“成渝地区双城经济圈是国家乃至世界范围内最典型的双核空间结构，两个两千万以上人口的超大城市直线距离在200公里左右，这种结构在全世界都非常典型。而要推动双核之间形成双向互动，带动整个区域的发展，一个很重要的先决条件就在于形成方便快捷、高密度的通行流。

从成渝目前的交通情况来看，虽然有三条铁路，但是老成渝铁路是一条普速铁路，无法担负起这个功能。成遂渝铁路时速也只有200公里，放在今天来看也很难担负起这个重任。成渝高速铁路，虽然运行速度已经达到300公里，而且改造以后也能够达到每小时350公里，但总体来看，这条铁路还是沿着老成渝铁路的方向并不是一条直线，有一定的缺陷，因此有必要通过修建成渝中线来形成两个城市之间一条更加便捷更高密度的通行道路。

另一方面，通过建设成渝中线，能够形成多通道全域覆盖，解决成渝地区中部塌陷的问题，从而进一步夯实成渝发展的主轴。”

行驶在成都市区的高铁列车

图据视觉中国

可想而知，建设两个超大城市间的高铁新线路势在必行。已启动建设的成渝中线高铁，将是一条沟通双城走向未来的新蜀道。

穿梭于巴山蜀水的成渝高铁列车

图据视觉中国

270公里，先秦，曾是从蜀国到巴国的蜀道之难；古代，曾是“夜发清溪向三峡，思君不见下渝州”；过去，曾是朝发夕至的期盼；新时代，已是一小时甚至45分钟双城生活圈。

蜀道不再难，成渝正提速！

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成都日报·锦观新闻 

监制 孟骅

策划/审核 张婷婷 李影 庄伟伟 饶竹舟

文字 钱虹辰

编辑 钱虹辰 唐元